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发布时间：2019

成都枢纽67年“变形记”

成都墙体广告在全国铁路规划中,成都一直被定位为“枢纽”,然而内涵却在不断变化——

1952年7月1日,新中国条铁路成渝铁路正式通车,成都站(火车北站)启用。此后,全国铁路规划多次修改调整,成都始终被定位为“枢纽”。成都铁路枢纽现已扩张为多个火车站、一张铁路网,未来将有“三主三辅”客运站,已建成的成都站(火车北站)、成都东站、成都西站、成都南站均是其组成部分。

 1984年9月30日,本报在头版醒目位置刊发消息《庆祝成渝铁路成内段电气化通车及成都火车北站新候车大楼落成》,记录下成都铁路枢纽发展进程中一个重要节点。日前,本报记者王眉灵与当年报道此事的老记者艾风重访成都枢纽,追忆并展望成都铁路枢纽的过去及未来。

86岁的艾风老师,由于身体原因,近年来几乎不再出远门,上次坐火车已是10余年前的事了。如今,成都站(火车北站)已面貌大变,他也从未到访过成都东站,从未乘坐过成渝高铁,“成渝铁路还开客运列车吗?”“成都东站的候车大厅能容纳多少人?”……提问不停,一切都是那么新鲜而陌生。

艾风已记不起当年采访的细节,但对成渝铁路电气化改造记忆犹新。“当时川渝还没分家,成渝铁路虽然是省内铁路,但有500多公里,横穿四川盆地,运输量大、需求也大。”他回忆,作为新中国成立后修建的条铁路,成渝铁路修建标准低,通车后20多年经过了多次技术改造,年运输能力由初期的300万吨提高到610万吨,但运能仍满足不了需要。到上世纪70年代后,全线运输能力已趋饱和,大批生产企业“以运定产”。

 国家决定对成渝铁路进行电气化改造,工程列入了国家“六五”计划。从1980年3月到1987年12月,成渝铁路电气化工程历经7年,分段建成通车。1984年国庆节前夕,成渝铁路成都到内江段率先完成电气化改造通车。

 由于工作原因,当年艾风常坐火车出行。以前是蒸汽机牵引,坐在火车上一路都闻到煤烟味;电气化改造后,煤烟味没了,火车的速度提升了,运能也变大了。“运能提升了一倍,相当于新建一条成渝铁路。”

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