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发布时间：2018

成都至宜宾高速已全面开工 南向高速通道雏形初现

四川墙体广告金秋9月，成都至宜宾高速已全面开工，这条连接两大交通枢纽的南向高速通道正加快形成。

　　省委十一届三次全会提出，要形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，并强调“突出南向”。作为“先行官”，交通运输系统将从哪些方面发力？□本报记者王眉灵朱玲

　　多 路 并 举

　　加密出川高速路网建设，完善内部路网互联互通

　　在四川省交通运输厅规划处挂图作战的多条高速公路项目中，西昭、德会等尚处于前期工作的高速公路项目也位列其中。“这两个项目的实施，有利于完善四川南面的高速路网。”规划处处长许磊介绍。

　　摊开一张四川省高速公路规划建设示意图，许磊逐一介绍南向出川线路。他说，就高速公路而言，四川到粤港澳大湾区、北部湾经济区以及经昆明至河口、磨憨、瑞丽口岸的公路大通道已全线实现高速公路贯通。到瑞丽口岸，目前需经昆明、大理绕行，待在建的攀大高速公路建设后，从攀枝花可直接取道大理抵达瑞丽。

　　南向开放，交通规划建设思路已经形成。对外，将加密通道、提升能力。截至目前，全省共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道，其中已建成8条。待建项目中，经贵州出境出海的古蔺到毕节金沙高速、经重庆出境出海的南充到潼南高速已启动前期工作，以尽快形成“多点放射、多路并举”互联互通南向通道格局。

　　对内，则完善全省内部路网。“重点考虑两个层面，一是经济区之间的快速连接，二是经济区内部的互联互通。”许磊说，泸州—宜宾、攀枝花这两个全国性综合交通枢纽都位于川南，将着力完善两个枢纽之间的连接，以及成都国际性综合交通枢纽与两个全国性综合交通枢纽的连接。

　　枢纽的自身建设也要跟上。泸州—宜宾枢纽将发挥港口优势，加快疏港铁路建设，攀枝花枢纽则强化对外的互联互通，形成完善的集疏运网络，凸显交通枢纽功能。

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